铝是增长最快的汽车材料,预计到2026年,铝的使用量将达到创纪录的514磅/辆,这主要是由于汽车车身薄板(ABS)的使用增加。ABS增长加快,新的研究发表在《资源保护和回收(RCR)杂志发现ABS废铝需求也将在未来十年达到历史高位作为第一个大规模生产aluminum-bodied的飞行器福特f - 150,超级责任,探险和林肯Navigator-reach生命的终结。
几年前,福特大规模生产的铝密集型汽车首次进入经销商市场时,就打破了销售和可持续发展的障碍。今天,通过铝和汽车行业的持续合作,广泛使用回收汽车车身薄板,存在显著减少碳排放的巨大机会,”铝协会主席兼首席执行官Tom Dobbins说。
由密歇根大学、福特汽车公司和轻金属咨询有限责任公司的专家进行的一份题为“美国汽车回收铝片废料即将到来的浪潮”的报告,使用动态流分析来估计福特F-150,超级责任,远征和林肯领航员——当今北美销量最高的铝密集型汽车。这四辆车约占美国轻型车辆中所有铝ABS的65%,占美国每年新增铝ABS的61%。
随着福特的铝密集型卡车和suv在未来十年开始走向终结,当它们被废弃时,巨大的环境和经济效益将随之而来。研究人员发现,如果F-150、Super Duty、Expedition和Lincoln Navigator的产量继续保持目前的水平,“到2035年,这些车辆的铝ABS废料将增加到每年大约125千吨(kt),到2050年将增加到每年246千吨。”这是目前ABS废铝水平的两倍。
“在地球日,以及每一天,像这样的研究项目是更好地理解在汽车制造中如何在前端实现脱碳的关键——通过更多地使用铝等可持续材料——同时在汽车到达其在道路上的使用寿命终点时,也为后端带来了强大的环境和经济效益。虽然我们还有很多工作要做,以充分最大化即将到来的一波铝板废料的未来利益,但我们的行业是从一个有实力和承诺的地方开始的,”美国铝业协会高级可持续发展专家Marshall Wang说。
从摇篮到坟墓,大量独立研究证实,与钢铁相比,铝提供了最小的全生命周期碳足迹。此外,使用回收铝制造汽车可以降低汽车生产的碳足迹,帮助汽车制造商实现积极的可持续发展目标。回收铝的能源需求和温室气体排放仅为原铝生产的5%。可供加工的铝废料预计将大幅增加,这也为回收商提供了经济机会,通过销售锻造合金而非铸造合金,进入价值更高的市场。万博体育全能版下载对于汽车制造商来说,通过闭环系统实现回收铝合金的潜在价值有助于降低系统总成本。万博体育全能版下载
在这份报告中,研究人员还分析了回收生态系统中的机会,这些机会可以推动广泛采用标准化的闭环回收流程,这些流程旨在提高能源效率,减少与原铝生产相关的碳排放,支持全球汽车行业创造清洁能源运输解决方案。其他研究结果还包括到2050年的铝ABS回收预测,以及对未来汽车回收的影响,其中包括到2035年12.5万吨铝废料的回收量估计可节省95万吨碳排放。
撰写本报告的同一团队将与铝协会和其他利益相关者合作,开展未来的研究,以确保报废汽车的铝ABS废料能够返回,为未来的汽车制造新的汽车板材。这项研究将有助于关闭材料循环,并支持铝行业的关键可持续性优先事项。由美国能源部资助的REMADE研究所,最近授予了这项研究提案一笔拨款,以资助该项目。
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